CONTRADICTORIO. EL MOMENTO DE LA MÁXIMA ATRAVIESA A GENERACIONES DE SEGUIDORES EN EL MUNDO. EL PRESENTE ESTALLADO HA ROTO MUCHAS PREVISIONES A FUTURO.
La revolución de los coches con baterías ha llegado a la F1!! Será un cambio como del caballo al coche! 🤣🤣🤣
Se han cargado la competición pero ahora es más ECOfriendly y más eléctrica que nunca no os podréis quejar… pic.twitter.com/mFydiNykL9— La Verdad de Tesla (@LaVerdadDeTesla) March 30, 2026
El debate planteado y sin miras de acabar, abarca vaya a saber a cuantos millones de seguidores y fanáticos de la Fórmula 1 en el mundo. Ni hablar, profundizada la discusión en todos los ámbitos desde el corriente 2026, ante la puesta en marcha de un reglamento nuevo, que no para de dar cimbronazos de gran magnitud.
La F-1 está en jaque, sintetizan su agudo momento actual, las especulaciones, discusiones y las aguardadas reuniones entre los mandamases de equipos con la FIA para ordenar el tablero sin llegar a un barajar y dar de nuevo, para proseguir el oscilante Mundial 2026.
El aumento del componente eléctrico en los motores hasta dejarlos equiparados con el impulsor a combustión, 50% y 50% con casi la misma batería usada hasta 2025, más la leve mayor incidencia de la combustión convencional. La modificación marca uno de los puntos de inflexión centrales que marcan a la F-1.
La potencia eléctrica pasó de 120 kW a 350 kW, casi el triple. Y aquí viene uno de los aspectos más cuestionados. Como habrás leído y escuchado, para que la batería de los autos funcionen con plena carga para una vuelta, se debe apelar a la nafta (desde este año, sintética 100% de alta sofisticación). De esa manera, le dan aire a la batería cuando comienza a desfallecer. Y ahí, los problemas y las críticas (técnicas y en materia de seguridad en las pistas) estallaron.
«Tenemos que alimentar un motor eléctrico tres veces más potente que antes, por lo hay que apelar al motor térmico para la recarga«, señaló Matt Harmann, director de ingeniería en el equipo Williams. ¿En que quedamos? Más influencia de las unidades de potencia, pero dependientes de la nafta, para que los autos alcancen a completar una mísera ronda al régimen máximo de los motores…
Y si… esa es la idea en los hibridos (no enchufables), por mas que hablemos de un Toyota Prius o un F1.
Tienen tanques mas chicos y por ende consumen menos que antes. Quizas se hayan pasado de rosca con el 50% de potencia electrica. Pero el mundo del automovil, al menos los mercados mas avanzados, van hacia eso, es decir mantener los motores de combustion «hibridados» para bajar cada vez mas el consumo.
Y siendo sinceros, estos autos de F1 no son lentos…. Yo creo que a fin de año ya igualaran los tiempos de los autos anteriores.
Tampoco son malas las carreras, hay bastantes mas cambios de posiciones que los años anteriores. Es cuestion de esperar un poco a que Ferrari y McLaren se acerquen a Mercedes.
Lo que si yo cambiaria a futuro son los motores nafteros por aspirados. Eso mejoraria el sonido y el espectáculo.
Si en realidad hoy mismo muchos autos hibridos son con motor termico aspirado. No veo un problema en ese cambio.
Saludos