EL CONSAGRADO ARRECIFEÑO LLEGÓ EN 2025, SALIÓ CAMPEÓN EN SU FUGAZ PASO POR LA NOVEL CATEGORIA Y SE FUE. ADEMÁS SE LLEVÓ AL PRINCIPAL PATROCINANTE AL TC Y TN. LA ACTITUD NO CAYÓ MUY BIEN.
PRESENTACIÓN DEL CHEVROLET CAMARO CON LOS COLORES DE AXION Y CASI AL TOQUE, A RECORRER EL CAMINO HACIA EL SUR, HACIA EL CALAFATE PARA EL COMIENZO DEL TC Y EL ESTRENO DEL «1».
“Los autos estaban, pero faltaban los choferes”.
Con su conocida elocuencia, Juan José Monteagudo, director de uno de los equipos del Turismo Carretera 2000, le dice a VisionAuto el motivo que obligó a la postergación de la fecha inicial del segundo campeonato de la categoría, prevista para el 1 de febrero en el Autódromo Mouras en una jornada conjunta con Turismo Pista.
Desde su lugar de director de la categoría, Roberto Valle suscribe la explicación recordando que en el soleado mediodía platense estuvieron la mayoría de los 20 autos que terminaron el campeonato 2025 pero los “choferes veloces”, es decir los pilotos, apenas llegaban a la decena. “Estaba el antecedente cercano de los 10 autos en el TC Mouras, y lo nuestro hubiese sido peor. Por eso decidimos, la postergación y no la suspensión de la carrera”, señala Valle antes de aclarar “la decisión no la tomamos por orden de la ACTC, sino en conjunto con la ACTC, como hacemos siempre”.
También contribuyó a la drástica determinación la actitud de Valle de no continuar con los susidios a disitintos pilotos y equipos. «Si Valle ponia la plata, habia cinco autos más y la carrera se corría..» teoriizó uno de los presntes en la frustrada jornada del Mouras. Esta vez no la puso y no hubo carrera. .
Autoeterminada o sugerida, lo cierto es que la postergación no le hizo ningún bien a una categoría que necesita su consolidación tras su forzado nacimiento como desprendimiento rebelde del TC2000.
Como error de la gestión, Valle reconoce, junto con otros integrantes de la categoría, haber programador un inicio tan prematuro del campeonato, a sólo dos meses de su final 2025. Un tiempo escaso, no sólo para reacomodar los autos, sino para reunir los presupuestos que, de acuesto los protagonistas, por fecha oscilan entre los 22 y 40 millones de peses, según el nivel del equipo. Es mucho, aunque no tanto en comparación con otras categorías. Igual hay que junta esa plata y máxime en tiempos económicos complicados como los actuales , y para una categoría que tras su primer año provocó más incertidumbres que hechos palpables.
Como si fuera poco con la falta de pilotos, el Turismo Carretera 2000 perdió para 2026 nada menos que a Agustín Canapino, su estrella y campeón. Como reza el dicho «Pajaro que comió, voló…”, satisfecho el apetito competitivo de ganar el título, el Titán levantó vuelo rumbo a otros destinos, pero no se fue solo. Se llevó la importante publicidad de la petrolera Axion, sostenedora de su participación en la categoría, para lucirla en en la temporada actual en el Chevrolet Camaro de TC y en el Cruze de Turismo Nacional.
. Canapino precisamente no se ganó con la actitud asumida, los aplausos que suele recibir por sus actuaciones en las carreras. Al contrario. Sin manifestarlo publicamente, resulta visible el enojo sembrado entre quienes lo acompañaron en el equipo para la conquista del título. “No puede ser que después de haberle dado todo para que se luzca, haga esto”, se oyó decir entre ese grupo. Según cuentan, la pérdida del patrocinio de Axion, le significa al equipo de Marcelo Ambrogio una baja en sus ingresos de 35 millones de pesos por fecha.
Tampoco Juan Manuel Lorios, Gino Trappa y Valentín Yankelevich estarán este año en el exitoso equipo de Ambrogio. El primero por motivos económicos; Trappa, debido a su proyección internacional y Yankelevich por una cuestión marketinera. En busca de mostrar más y mejor su imagen, Yankelevich, nieto de Cris Morena se pasa al TC2000 para manejar un Toyota.
Ante el controversial alejamiento de Canapino; Ambrogio convocó a otro campeón y top driver, como Facundo Ardusso. Lo van a acompañar como pilotos aportantes, el experimentado Humberto Krujoski, el joven rosarino Juan Ignacio Concina, proveniente de la Fórmula 3 Metropolitna, y un destacado protagonista (¿Luca Bohdano?, subcampeón de Canapino. Ardusso retorna a la marca Renault, que lo tuvo como campeón en TC2000, tras su paso por Honda, equipo que hasta el año pasado dirigió Roberto Valle, propietario también, que pasó a manos de Javier Ciabattari. Todavía no estaban definidos sus pilotos tras debilitarse la chance de Jorge Barrio; el chico de Pinamar y quienes trabajan a su lado en materia de patrocinios, no completaron la billetera como les fuera solicitado. En tanto, solicitado, Bernardo Llaver era opción en la medida que consiguiera esos dineros.
Con la nueva fecha para iniciar el año, programada para el 1 de marzo, los autos están, van apareciendo los pilotos, pero seguía complicado el panorama financiero. Los responsables de la categoría esperan solucionarlo y así reunir ese día en el Toay pampeano los 15 autos, fijados como cifra mínima para arrancar el ejercicio 2026…
05-02-2026
Categoria que no dan ni ganas de ver la largada.
Autos viejos que ya vimos hasta el artasgo, 3 pilotos conocidos y encima cuesta entre 22 y 40 palos por carrera.
Vas al tn y tenes mas chances de estar adelante con casi 40 autos.
Esto es negocio para los dueños de autos nomas, y de paso hacemos facturas locas. Costo para el piloto 30 palos, costo real la mitad.
Es tal cual decis
Nada más que agregar
Es que la nueva categoria fue creada desde el resentimiento por dos personas que no encajaban en la estructura del tc2000, al perseguir intereses propios.
La ACTC les hizo creer que los esperaban con los brazos abiertos y les prometieron el oro y el moro pero una vez escindida la categoría se borraron, dado a que a ellos nunca les interesó, lo que querían es dividir al ya menguado TC2000.
Canapino es solamente un corredor, de los mejores, y como todo corredor va a buscar lo que mas le convenga.
Lo mejor que podrían hacer los integrantes del Turismo Carretera 2000 (siglas de mal gusto elegidas con saña) es colaborar con el TC2000 colocando el parque a su disposición poniendo un granito de arena en pos de la unificación del automovilismo.
Comparto totalmente tus palabras!
Muy cierto en cuanto al mal gusto por el nombre de la categoria, una provocacion, una mojada se oreja que salio como deberia.
A los que aún les queda algo de dignidad, deberían intentar volver a donde nadie los echó. Los que hicieron el negocio que buscaban (volver al TC por la puerta de atrás), que se sientan satisfechos y se dejen de hacer daño
Que rápido se les termino el curro! Hagan simuladores con esos autos y le van a sacar mas plata jajaj
Raro…, que Canapino lo haya hecho de nuevo, recuerden cuando le robaron al principal pilar de Ledesma, la familia Lingeri
Karma. Lo hicieron para joder al TC2000. Ojo el Turismo Carretera, va a perder con tantos autos con el mismo motor. Mazzacane mató al TC.
yankelevich y lorio, estan en negociaciones para sumarse al tc2000 del aca. y no es gino, es camilo trappa el que corrio en año pasado en el turcar2000.
categoria no nata. creo que bogota al 100, primafacie recibian a todos los dolientes. con el andar se fueron derritiendo muchos aventureros. entiendo que la dirigencia encabezada por HM, de pretender infligir daño, no lo procura a partir de una emancipacion extemporánea, sino mas bien promoviendo un categoria analoga como pretende ser el TN con la apertura masiva a modelos SUV para su paulatina reconversion, acorde a los nuevos mercados.
Lema reveló que el fin de semana pasado mantuvo una charla con Agustín Canapino en la que analizaron la posibilidad de encarar juntos un desafío en Estados Unidos, incluso dentro del ámbito del NASCAR.
“Es más, el fin de semana hablamos con Agustín de hacer algo afuera. Nos encantaría un desafío, algo argentino. No es que esté algo armado, pero hablé del NASCAR con él. De ir a correr dos carreras: una en un óvalo, donde los americanos se destacan y Agustín anduvo muy bien, y otra en un callejero o en una pista tradicional. Estamos con muchas ganas, nos entusiasma”