PARA EL EJECTUVO NO TIENE SENTIDO SI NO HAY RESTRICCIONES A LA IMPORTACIÓN.
Scania Argentina está celebrando sus 50 años en Argentina. En 1976, inauguró su fábrica en Colombres, Tucumán, desde donde comenzaron a salir de la línea de producción sus icónicos camiones L111 como también sus primeras cajas de cambios.
Desde principios de los años 2000 y hasta, la actualidad, la planta industrial tucumana se ha especializado en la producción de componentes de transmisión, los que se exportan a diferentes destinos mundiales.
Gigantes del Camino tuvo la oportunidad de conversar con Sebastián Figueroa, CEO de la marca del Griffin en nuestro país, no sólo para conocer cómo se planificó un año aniversario tan especial sino también sobre la actualidad del mercado y la reacción de la competencia decidida a ensamblar, bajo el sistema CKD, algunos modelos de camiones o buses de las gamas ofrecidas.
- Imagino el orgullo que significa, en este momento, ser el responsable de la gestión de la empresa. Son 50 años en Argentina…
- Hicimos un evento en la fábrica, en Tucumán, porque es donde nace la marca hace 50 años. Esa fábrica, hoy está integrada al sistema global de producción. Todo camión que veas en América tiene componentes de transmisión fabricados en la Argentina, y eso nos llena de orgullo. Y ver cómo está la fábrica automatizada, preparada para exportar a la casa matriz en Suecia como otros mercados del mundo, nos llena de orgullo. Después, destaco a todo el equipo comercial. El 2025 lo cerramos batiendo todos los récords de ventas en 50 años y creemos que el 2026 va a ir por ese camino también. Todo esto es lo que el cliente ve. Por ello, en el otro evento de celebración en Buenos Aires, más de 900 clientes nos acompañaron, mostraron su pertenencia de marca. Por lo tanto, vamos a estar siempre con ellos. 50 años interrumpidos, proveyendo componentes, camiones, acompañando la actividad, hace que el cliente sea fiel a la marca. Creo que es nuestra fortaleza. El relacionamiento, estar cerca, acompañarlos, en toda situación. Argentina es un país bastante cambiante, y Scania ha sabido acompañar a los clientes en toda situación, y va a seguir así por 50 años más.
- Precisamente, hasta hace unos años ensamblar camiones o chasis para buses era mandatorio, pero hoy aún con otras reglas de juego muchas marcas de la competencia siguen apostando por ese camino. ¿Scania no lo considera?
- Hasta el año pasado había una situación Mercosur. Se debía tener alguna montadora o alguna fábrica para poder compensar balanza comercial y poder importar, de lo contrario había una restricción de importación. Muchas marcas han optado por ensamblar bajo el sistema CKD, pero entendamos algo: CKD es armar el producto en una fábrica, desarmarlo y volverlo a armar en Argentina. Entonces, si Argentina sigue en este camino de apertura total, el CKD desaparece. Scania lo que hace hoy es fabricar, desde un acero bruto, cajas de cambio, diferenciales, palieres para mandar a la fábrica de San Pablo, o de Suecia, o de cualquier lugar del mundo, donde se fabrica un camión por completo. No somos CKD en Tucumán, somos una fábrica ya que producimos las piezas totalmente de cero. Cuando ensamblar bajo el sistema CKD no sea conveniente, se lo deja de hacer de un día para el otro.
- Y entonces, ¿cómo se entiende?
- Eso no es futuro de la industria, seguro. El tema es la dimensión, el volumen. El volumen -mayormente- está más en Brasil que en Argentina. Entonces la fábrica debe estar en Brasil. Lo que tendría que pasar, si la adaptación industrial sucede rápidamente, es que algún modelo puntual o algún componente, se haga acá, como hacemos nosotros. Pero bueno, eso es una decisión de cada industria. Scania antes del año 2000 tenía CKD en Tucumán. La restricción de importaciones hacía que no pudiéramos importar camiones. Pero luego de una reestructuración, la fábrica de Colombres migró a ser una fábrica de transmisión. Y esa fábrica hoy está automatizada, integrada al mundo y exporta todo lo que produce.
- Pero, ¿no hay ningún otro beneficio?
- A mi criterio, no lo hay. Al camión, hoy tranquilamente, nosotros lo podemos traer de la planta de San Pablo, terminado. Es la única. Por eso insisto que fabricar un modelo de cero acá, es otra historia. Ahí hablamos de industria, de crecimiento, de investigación y desarrollo. Pero de nuevo, no es el caso de muchas marcas que hoy ensamblan como CKD. Lo hacen pensando que se mañana cambia el color político, vuelvan las restricciones. De suceder ya tienen un centro industrial para el montaje de unidades por CKD. Puede pasar. En el caso nuestro, vamos a seguir con la fábrica de transmisiones.
- El Scania Súper S560 edición 50 aniversario, ¿será una serie limitada o tienen intenciones, eventualmente, de incrementar la producción ante la posible demanda?
– Ya llevamos más de 100 camiones vendidos, pero siendo el aniversario, lo comercializaremos durante todo el año. Estamos incentivando que la venta se cierre en diciembre, que todo el que lo quiera comprar será más que bienvenido.
