IMPONER EL BITREN, EL GRAN DESAFÍO ALCANZADO.
Semirremolques Vulcano SA es una empresa argentina dedicada a la fabricación de unidades de transporte. Desde sus comienzos en 1987 hasta hoy, la marca Vulcano cuenta con más de 4000 unidades rodando, lo que claramente demuestra la confianza del mercado argentino y de exportación sobre nuestros productos.
Cuenta con un plantel promedio de 100 trabajadores y se caracteriza por la constante inversión en busca de productos de alta calidad y de los procesos para ser más competitivos en el exigente mercado del transporte actual.
A punto de celebrar 4 décadas de vida, Gigantes del Camino conversó con uno de sus propietarios, Carlos Moriconi. A continuación, el mano a mano.
- Carlos, Vulcano cumple 40 años. Me imagino que es una trayectoria que llena de orgullo, y más cuando se cumplen tantos objetivos, ¿no?
- Sí, la verdad que sí, llevar el legado que nos dejó mi padre, que él empezó con esta empresa como un taller de corte y plegado, y de a poco fuimos mutando a llegar a la fábrica de remolques. Hoy, imponiendo un equipo como el Bitren en Argentina, con el cambio tecnológico que hemos aportado y demás, creo que es un largo y muy lindo camino lo que hemos vivido y estamos viviendo.
- Sin dudas, y creo que como impulsor del Bitren, que ya sea toda una realidad ¿la ves a esta solución la que se impondrá dentro del transporte?
- Es una herramienta más que hay dentro del brochure, pero la larga distancia, la carga volumétrica, la carga concentrada, donde se necesita la eficiencia logística, ahí estará el Bitren. También porque hay que “aggionarse” al cambio y a la modernidad.
- ¿Cuánto tiempo llevó todo esto? ¿10, 15 años? ¿Desde entonces a ahora hubo mucha evolución?
- Sí, estamos hablando de 15 años atrás. En equipamiento tecnológico no evolucionó absolutamente nada, porque, sinceramente, en su momento, cuando pensamos la normativa siempre tuvo prioridad la seguridad activa y pasiva. Fue muy blindado y pensando con muchos años de vida desde que salió la primera ley de San Luis, en 2010. Ya llevamos unos 16 años y no se cambió ni una coma.
Sí ha cambiado en lo que es carrocería, aplicaciones, distintas versiones, distintos tipos de uso, pero lo más nos interesa como fabricantes no se cambió nada.
- ¿Cuál es la situación actual del mercado y qué es tipo de producto es el que más se está demandando?
- Depende de los rubros. El agro demanda distintos equipos, como por ejemplo los baranda volcable, carga general, acoplado a cuatro ejes. Hay productores agropecuarios que directamente eligen un semirremolque tolva o un bitrén. La logística necesita equipos de mayor volumen. O sea, está bastante repartido. No hay un producto que diga, este es el que más sale.
- Hace poquito anunciaron un acuerdo con una empresa peruana. ¿Cómo ves el progreso a futuro del mismo?
- Lo nuestro con Perú es una alianza netamente estratégica, con un fabricante de carrocerías o cajas volcadoras para aplicación minera de alta montaña, de servicio pesado. Es un intercambio tecnológico, donde nosotros nos apoyamos, empezamos a integrarnos con su ingeniería, y nos encargamos de instalar los que nos mandan desde allá en los camiones de servicio pesado. A su vez, el acuerdo es mucho más amplio, porque a partir del año 2027 enviaremos desde Argentina, carretones de 3 y 4 ejes con cuello articulado adecuados según la geografía y las aplicaciones de ellos. El intercambio tecnológico es de ambas empresas, es el aporte, y vamos por ese camino.
- Lo último, ¿crees que se viene algo nuevo? Pensando en la evolución constante también que tiene el transporte.
- Sí, creo que hay un universo de unidades que hay que seguir trabajando para eficientizar los distintos tipos de carrocería. Nosotros ya venimos pensando y trabajando hace bastante tiempo, en usar frenos a disco. Para mí es el cambio que se va a venir en todo el transporte, eliminar el freno a tambor y pasar a un freno a disco. Creo que hay que seguir evaluando eso y empezar a evaluar costo-beneficio de esa incorporación. Y con respecto al tema de ejes, tengo suficientes argumentos, para inmolarme: al tandem triple suspensión neumática no hay con qué darle.
