CUANDO LA FÓRMULA 1 DIO INICIO AL ÚLTIMO GRAN PREMIO DE PAÍSES BAJOS.

Las miradas apuntaron al cielo gris, más allá de la parafernalia tecnológica desbordante en la F-1, los imprevistos suceden. A las estrategias estudiadas a la milésima -pueden fallar, los ejemplos sobran- al funcionamiento de pilotos y autos y tantas otras variables.

Pero, el cuádruple campeón Max Verstappen, el puto amo hasta 2024; el «Don Ernesto» (el dueño de todo esto) de la máxima; como supo tenerlo el Turismo Carretera en los ´80 y ´90, se pegó una flor de piña propia de un principiante. Tanto de lo elaborado por pilotos y equipos, se cayó como un piano. Y en la caída hubo dañados. La multitudinaria asistencia, se quedó sin su ídolo apenas rodadas un par de miserables vueltas, dejando a un gusto amargo incluídos en Guillermo y Máxima, presentes para la despedida del legendario Zandvoort, que vaya a saber cuando podrá volver al círculo grande.

Y entre los dañados, quien más consecuencias sufrió Franco Colapinto. El error de Max, cuando consideró que el lado externo de la curva 14 no estaría húmedo luego de la lluvia previa, provocando el golpe del Red Bull contra el muro, rebotó, cruzó la pista descontrolado y le dio a la pared de enfrente. Al toque, el desbande de autos, ruedas volando, humo, confusión. El inicio de un gran premio que desde el inicio del fin de semana, Franco lo pensó «doloroso», dado que las mejoras aerodinámicas en Alpine, sólo habían sido volcadas en el auto de Pierre Gasly, y resultó «doloroso» nomás, si bien por otras e imprevisibles razones.

El 14º puesto obtenido por Colapinto, pudo considerarse como una carrera sorteada con lo justo. Ya llega Monza y las mejoras en su Alpine.

En la largada se notó la exacta acelerada de Lando Norris desde la pole en el McLaren «papaya», superando al de Mercedes George Russell, relegado incluso a la tercera posición por su compañero y líder del campeonato, Kimi Antonelli.

Y de repente, cuando comenzaba a ordenarse el pelotón en la pista estrecha y abundantes curvas, al completarse la primera vuelta vino el golpe de Verstappen. El caos se desató seguido por pasajes muy reñidos y neutralizados y maniobras sancionadas, que luego de las detenciones para colocar neumáticos más frescos con la consiguiente pérdida de lugares, encontró a Norris puntero y estupendo ganador. Acaso en uno de sus mejores manejos para abrochar la segunda victoria consecutiva. Visión te había dicho, «tiene algo que decir» luego de su pole, y lo dijo como en los momentos que lo llevaron al campeonato.

Por milagro ninguno de los autos se llevó puesto al Red Bull, a la patinada de Max apenas metros atrás, antecedió la de Gabriel Bortoleto; hizo un trompo con su Audi y el compañero Nico Hulkenberg lo esquivó por milímetros.

Ahora, quien no zafó del tumulto originado por Vertappen fue Colapinto. El argentino comenzó su posterior enrredado gran premio con otra gran largada. Desde el 14ª lugar saltó al 10º superando incluso a los dos Audi. Pintaba auspicioso su inicio. Sin embargo todo se esfumó y de repente.

Los duros comisarios de la FIA, esta vez en su caso, penaron a Franco con un «pase y siga» a velocidad restringida por la calle de boxes en la novena vuelta. Del puesto 10, cayó al último. Y no quedó ahí. Con posterioridad, los comisarios le restaron dos puntos a su licencia. Si llegás a 12, llega la suspensión por un gran premio.

La medida, autoridades la tomaron porque Colapinto pasó al regresado Yuki Tsunoda en uno de los Red Bulls, cuando el japonés pisó el freno a fondo frente a una rueda del auto de Verstappen que pasó delante suyo, el argentino puso a pruebas otra vez su reflejos para esquivarlo a más de 200 km/h. Circunstancia que los marshalls no la leyeron así.

La sanción a Colapinto ha provocado una gran polémica reflejada, en las redes sociales, injusta para muchos, ni hablar en la Argentina. A la vez, están los coincidentes con los comisarios. Una salvedad, como suele percibirse en el automovilismo nacional, pesa en las gravedad de sanciones el nombre del infractor).

Fijate, para que tengas más data sobre el incidente, la secuencia de fotos que grafican ese pasaje controversial, interpretada por Gamal Liranzo Tavarez, usuario de X, poco conocido y autodefinido analista técnico y estadístico de la F-1.

Primera imagen: Colapinto llega a la curva 14. En ese momento, el panel luminoso de señalización está apagado. No hay ninguna indicación visible de bandera amarilla.
Segunda imagen: Verstappen acaba de sufrir su primer impacto contra la barrera. El panel de señalización continúa apagado. Colapinto viene justo detrás de Yuki Tsunoda, preparando el adelantamiento, y todavía no tiene forma de saber lo que acaba de ocurrir unos metros más adelante.
Tercera imagen: Colapinto y Tsunoda llegan a la zona del accidente prácticamente juntos. Yuki a la derecha y Franco con espacio por la izquierda. Colapinto lo utiliza e incluso coloca los neumáticos izquierdos sobre la línea, para dejarle margen suficiente a Tsunoda.
Cuarta imagen: Franco y Yuki están prácticamente lado a lado. Tsunoda reduce la velocidad para esquivar un neumático suelto del coche de Verstappen. Colapinto se desplaza todavía más hacia la izquierda para darle espacio y termina pasándolo. Al fondo puede verse un panel mostrando bandera verde. Y otro detalle importante: en el puesto (banderilleros) tampoco se aprecia a nadie agitando banderas amarillas en ese momento.
Quinta imagen: La panorámica permite ver mejor toda la escena. A la derecha del circuito se comienzan a sacar banderas amarillas cuando Colapinto y Tsunoda ya han pasado por delante de ellos. Es decir, cuando los pilotos ya no podían ver esas banderas. Aquí es donde aparece el problema con la decisión oficial.

Los comisarios escribieron: “El coche 43 se encontraba detrás del coche 22 al entrar en la curva 14 y adelantó al coche 22 dentro del sector bajo doble bandera amarilla, antes de la línea situada al final de la vuelta 1”. Ahora, en base a la secuencia de imágenes, eso no pareció corresponder con lo que realmente ocurrió en pista.

Cuando Colapinto llegó al accidente, los paneles todavía no mostraban la doble bandera amarilla y los encargados de marcarlas, tampoco estuvieron señalizando físicamente. La zona pasó a estar bajo banderas amarillas después que Colapinto y Tsunoda ya hubieron atravesado al lugar del accidente. Por eso, el punto central no fue simplemente que Colapinto adelantó a Tsunoda. La pregunta mucho más importante es: ¿cómo podía respetar una doble bandera amarilla que, como se aprecia en estas imágenes, todavía no había sido mostrada cuando realizó la maniobra?

En el Alpine, al argentino le tocó atravesar
una muy dura carrera (Foto gentileza NA)