MIAMI ES COMO BAHREIN, Y VERSTAPPEN PUEDE SUFRIRLO
El Red Bull RB21 sigue siendo un coche misterioso. Su ventana de trabajo es tan estrecha como la ranura de un buzón. Cada fin de semana, los pilotos e ingenieros intentan alcanzar esa ventana mágica de puesta a punto. Si encuentran la configuración perfecta, Max Verstappen tiene un coche con el que puede ganar.
Helmut Marko dice: «Este coche tiene un gran potencial, pero es difícil de aprovechar». La dificultad dependerá del trazado de la pista y de las condiciones. Las curvas rápidas como en Melbourne, Suzuka o Jeddah ayudan. Las curvas medias-rápidas o lentas, en las que hay que doblar con fuerza, son veneno.
Si el asfalto es rugoso, los neumáticos se calientan demasiado rápido. Si es suave y ofrece mucho agarre, ayuda a Red Bull. El calor es un duro golpe a favor de McLaren. Si hace más frío, la ventana se mueve hacia Red Bull. Por eso Marko afirma: «Ya no podemos confiar en este tipo de coincidencias».
En pistas como Shanghái y Bahréin, ni siquiera Verstappen tuvo ninguna oportunidad. El problema básico del coche es que reduce la velocidad. Allí donde las ruedas delanteras giran bruscamente o el coche rueda sobre el eje longitudinal, el equilibrio se desplaza entre la entrada y el centro de la curva.
El coche patina y los neumáticos se calientan. Esto penaliza al piloto en las siguientes curvas, incluso aunque el perfil de los neumáticos sería más adecuado para el Red Bull. El problema aumenta a medida que avanza la distancia de la carrera.
Las idiosincrasias de Red Bull no son nada nuevo. «Hemos estado luchando con ellos desde la carrera en Imola el año pasado», dijo Marko. Ese fue el momento en el que Red Bull tuvo que reaccionar a la ofensiva de McLaren, cuando Ferrari y Mercedes también se hicieron más fuertes.
Los ingenieros reaccionaron con más carga aerodinámica. Pero eso es un arma de doble filo con estos coches de efecto suelo. Un mayor aumento de la carga aerodinámica suele tener efectos secundarios como inestabilidad o un equilibrio indiferente. Una vez que estás atrapado en este círculo vicioso, es difícil salir.
En 2022 y 2023, Red Bull eliminó en gran medida estos fenómenos porque el coche era muy superior. Los ingenieros aerodinámicos no tuvieron que forzar los límites en absoluto y por lo tanto estaban en terreno seguro.
Cuando lo llevaron al límite por primera vez con una mejora del piso en el GP de España de 2023, Verstappen notó inmediatamente que la parte trasera se volvía liviana al girar y el auto sufría subviraje hacia el centro de la curva.
Sin embargo, esto fue tan sutil que el campeón logró disimularlo con su clase. El resultado final fue que el tiempo de vuelta fue más rápido. Eso fue lo que importaba. Así que los ingenieros continuaron avanzando con cautela en esa dirección.
Hasta que en un momento dado el péndulo se inclinó y hasta Verstappen encontró molesto ese comportamiento al volante.
Liam Lawson notó lo mismo. Encontró un coche que no podía conducir. Tan pronto como regresó a los Racing Bulls, Lawson recuperó su antigua velocidad.
En Jeddah tuvo la paz de Isack Hadjar. Ahora Yuki Tsunoda tendrá que enfrentarse a Red Bull. Le ayuda el hecho de que su estilo de conducción se parece más al de Verstappen.
Se nota que Tsunoda está más cerca de Verstappen mientras el piloto y los ingenieros todavía están en la fase de descubrimiento y todos se quejan del coche. Cuando Verstappen finalmente está satisfecho con el coche, la brecha se amplía. En Jeddah fue de 4 a 9 décimas de segundos.
Esto demuestra que un coche que beneficia a Verstappen rara vez beneficia también a su compañero de equipo. El cuatro veces campeón del mundo tiene un estilo de conducción extremo. Quiere un tren delantero que doble cuando se le ordene. Controla la parte trasera con sus reflejos o con el pedal del acelerador.
Eso, siempre que la tendencia a la sobrevirancia se mantenga dentro de unos límites. Con el nivel de carga aerodinámica que se ha logrado, puede que ya no sea posible configurar el coche de manera que permanezca estable con el estilo de conducción de Verstappen en ciertas pistas bajo ciertas condiciones.
Formula 1 cars cornering at high speed 💯😲#F1 || #SaudiArabianGP pic.twitter.com/14GopSVRrK
— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) April 22, 2025
Lando Norris está experimentando actualmente este fenómeno en McLaren. Fue el fenómeno que lo sacó de pista en la Q3 de Jeddah. Aunque el nuevo MCL39 es un mejor coche y más rápido que su predecesor, Norris se queja de que ya no se adapta a su estilo de conducción como el coche de 2024. Es una tendencia que había aparecido ya en las pruebas de Bahrein de antes que diera inicio el torneo.
Su problema es que McLaren no hará nada para personalizar el coche para el inglés. Tienen en Oscar Piastri un piloto igual de rápido. Por eso los ingenieros siempre buscarán el punto medio.
Verstappen y Norris necesitan mucha carga aerodinámica en el tren delantero para entrar en las curvas. Para transferir la carga aerodinámica a la parte trasera en curvas rápidas, el alerón delantero tendría que flexionarse bajo carga más de lo que es posible o permitido.
Con la nueva normativa a partir del GP de España, esto podría convertirse en un problema aún mayor para algunos pilotos.
Fuente: Auto Motor und Sport
