VUELVE EL CLÁSICO, Y CON MODIFICACIONES.
La FIA efectuó un par de cambios al reglamento particular para disputar el Grand Prix de Mónaco, una de las joyas de la corona del Mundial, este fin de semana:
- No habrá aerodinamia activa en el circuito monegasco. Lo normal es que haya una o más zonas en cualquier escenario en las que activarla.
- No habrá descarga de energía eléctrica más allá de los 200 km/h. Normalmente, la descarga se corta después de los 290 km/h.
Las razones de estas modificaciones están relacionadas con la posibilidad de que haya mucha diferencia de velocidad entre coches en cualquier punto de la pista. La FIA pretende evitar toques que resulten en incidentes. El fantasma del accidente de Oliver Bearman sobrevuela la escena.
El circuito de Montecarlo, en vigencia desde 1929, cuando se disputó el primer Grand Prix monegasco, y con escasa diferencias respecto del original, es el trazado más lento del calendario. Se presumía que, por esas características, con muchas frenadas a lo largo del trazado, era uno de los que menos problemas en términos de carga y descarga eléctrica iba a generar: La recarga es sencilla (por las frenadas) y la descarga no es frecuente (por las características de la pista, de baja velocidad y sin grandes rectas).
En ese panorama, el GP de Mónaco se correrá como si el reglamento 2026 no estuviera en vigencia. A la antigua. Además, dos datos favorecen el entusiasmo:
- El Modo Overtake seguirá en funciones. Se activará si hay menos de un segundo de diferencia entre coches a la salida de la curva de la Rascasse. Sin aerodinamia activa, ese medio MegaJoule de energía adicional que proporciona podría servir para superar al rival en la frenada de Saint Devote.
- Estos coches son diez centímetros más angostos que los de 2025; en un circuito tan estrecho esa diferencia puede ser muy útil, para maniobrar y para superar. Además, como la aerodinamia es más sencilla, se pueden seguir desde cerca sin pérdida de carga, lo que puede favorecer las maniobras.
De todas formas, probablemente el formato del GP de Mónaco no cambiará: la clasificación sabatina será el momento clave del fin de semana. Las vueltas del Príncipe Charles Leclerc o de Max Verstappen pasándole fino al guardrail en la ese de la salida de la Piscina pueden ser verdaderas obras de arte de la conducción.
LA VISIÓN DE COLAPINTO
“Creo que Mónaco va a ser mucho más difícil que el año pasado. No tenemos datos reales todavía, y resulta un poco extraño lo lentos que somos en velocidad punta. Pero luego tenemos muchísima potencia a la salida de las curvas porque tenemos toda la entrega de energía disponible y después llega el clip (la carga)».
“Eso hace que sea realmente extraño: tenés mucha potencia al salir de las curvas en un circuito bastante complicado, donde quizá normalmente habría que gestionar más, pero luego se es bastante lento al final de la recta. Veremos cómo resulta. Ojalá sea algo más natural y mejor”.
Para su compañero en Alpine, Pierre Gasly, «este Mónaco podría resultar bastante desafiante. Con estos autos, se ve cuánto estamos sufriendo en las frenadas y lo fácil que es bloquear las ruedas. Siento que estos autos son un poco más impredecibles de lo que eran antes en términos de frenada, velocidad de llegada a las curvas, despliegue de energía, entre otros aspectos. Así que podría ser bastante complicado en Mónaco, pero estoy seguro de que eso también aportará emoción».
Iconic Monaco 🤩
Coming up next week… 🙌#F1 #MonacoGP pic.twitter.com/g5jnGIOkBk
— Formula 1 (@F1) May 31, 2026
1-6-2026
