EL ECONÓMICO ANTONELLI
En una especialidad deportiva que se vuelve cada vez mejor negocio -porque los costos están limitados por un tope presupuestario pero los ingresos se multiplican con decenas de nuevos patrocinantes, especialmente estadounidenses- los pilotos ganan salarios que parecen escandalosos… salvo el campeón mundial.
La tendencia la inició Lewis Hamilton al firmar un contrato trianual con la Ferrari que le reportará 200 millones de dólares y que vencerá recién a fines del año próximo.
Max Verstappen acaba de renovar su vínculo con RedBull hasta 2030, por una reputada cifra de 60 millones de dólares anuales, pero que con los bonos por resultados podría llegar hasta los 105 millones.
McLaren, que va camino de transformarse en la escudería de un solo piloto –así como RedBull es la escuadra de Verstappen- se aseguró el concurso de su favorito Lando Norris también hasta 2030, duplicando el valor de su contrato, que pasó de 30 a 60 millones de dólares.
Charles Leclerc gana entre 30 y 40 millones de dólares anuales para ser el Príncipe de la Ferrari, por un vínculo contractual renovado a mediados de este año y que se extendería hasta 2033. En ese acuerdo figura una cláusula, que el monegasco tiene en sus contratos desde 2020, por la cual no puede obligársele a ser piloto número 2…
En virtud de esas cifras, parece ridículo que los haya batido un jovencito 10 o 20 años menor y que, además, gana menos de la décima parte de los que perciben estos grandes astros. Pero, efectivamente, eso es lo que ocurrió con Andrea Kimi Antonelli.
Según el célebre semanario italiano Autosprint, el joven de Bologna realizó una magnífica campaña de 9 victorias, 7 pole-positions, 8 records de vuelta y 16 podios en 20 carreras, consagrándose campeón mundial –el más joven de la historia, con apenas 20 años, dos meses y siete días- con cuatro carreras de anticipación, sacando más de 100 puntos de ventaja, a cambio de un modesto salario de bolsillo de 3,4 millones de dólares.
Se entiende mucho más, al calor de esa cifra, la desmoralización de George Russell, humillado por el italiano durante todo el 2026, que gana diez veces más que su compañero de escuadra: Mercedes le pagó 35 millones de dólares para ser vapuleado por alguien que gana la décima parte.
De todas maneras, los bonos “salvaron” el año de Kimi. Con semejantes resultados, reunió una cifra casi cuatro veces mayor a lo que percibe de convenio. Con 12 millones de dólares adicionales, logrados en base a sus resultados, redondeó una cifra interesante –unos 15,4 millones– pero que aún así empalidece frente a lo que ganan otros consagrados.
Inclusive, algunos pilotos no tan de elite, como Carlos Sainz en Williams o el inexplicable Lance Stroll en el Aston Martin de su padre, amasaron más dinero que el italiano en esta temporada.
Toto Wolff cuenta que invirtió algo más de 10 millones de dólares en la campaña de Antonelli rumbo a la F-1. En el contrato del chico de Bologna figura una cláusula según la cual el equipo podía bajarlo de su butaca en cualquier momento, sin precisar justificación. Solo el manager austríaco sabe si estuvo a punto de hacerlo en Spa 2025, cuando Kimi no pasó la Q1 y no pudo ocultar su angustia.
Ahora, con semejantes resultados, está obligado a subir el salario de su campeón, sobre todo para impedir que se lo roben. Fuentes fidedignas en Europa señalan que la cifra treparía a por lo menos 25 millones en 2027. De cualquier forma, seguiría ganando menos que Russell…
EL AÑO DE KIMI
Este jueves, el campeón recibió una medalla de honor en la República de San Marino (foto superior), y a continuación, aprovechó para reseñar su año:
- «China fue la primera pole y victoria, sin duda es una de las más especiales. Finalmente había conseguido ganar un GP y para mí fue como romper el hielo. La victoria me dio esa confianza y conciencia extra para hacerlo mejor. Yo conocía mi potencial y estaba relajado en los fines de semana posteriores».
- «Mónaco fue hasta ahora el fin de semana más completo en términos de rendimiento para mí. No éramos los favoritos, pero conseguir poner el coche en pole después de un viernes difícil y conseguir darle la vuelta al coche, encontrando una puesta a punto, fue increíble. La carrera fue la consecuencia: íbamos muy fuertes. Me puso muy a prueba, con los relanzamientos y la bandera roja. Tener que rehacer una largada desde cero con Lewis en el Ferrari al lado fue complicado. Era un período donde sufríamos con las salidas y yo tenía un poco de miedo de perder la carrera por eso. Ganar fue precioso, fue un fin de semana especial».
- «Monza es una de las victorias más especiales. A nivel de emociones es como China, quizás un poco más, sobre todo por la forma en que la conseguí. Con el equipo habíamos decidido asumir la penalización para cambiar el motor y yo ya había puesto en la cuenta perder puntos largando desde atrás. El objetivo era intentar recuperar lo máximo posible, pero en la vuelta 15 yo era primero y la mentalidad cambió. Dije: ‘O gano, o nada’ y conseguimos ganar. Fue una carrera intensa. Conseguir ganar el GP de casa y conseguir cerrar un círculo donde todo empezó en 2024, donde viví uno de los momentos más feos en los libres, fue muy bonito»
12-11-2026
