«Hemos trabajado a full».
La frase de Horacio Soljan sintetizó la vorágine transitada por el Maquin Parts en su base en Venado Tuerto. Las razones: finalizar el armado del Mercedes 0 km que desde el fin de semana en Posadas, autódromo que visita el Turismo Carretera, va a tener al volante debutando como piloto oficial del Prestige Auto/Mercedes Benz a Manuel Urcera. La fuerte incorporación reciente, producida luego del acuerdo del piloto con Daniel Herrero, presidente y CEO de Prestige Auto, empresa representante exclusivo de Mercedes Benz en el país. El empresario ha sido el factotum de proyecto y emprendimiento para la participación de la marca en TC, mediante la representación del Maquin Parts, uno de los equipos más fuertes, encabezado por Soljan. Y la otra razón del paso acelerado del equipo, fue alistar los autos de Otto Frizler y Diego Azar para la cita misionera, un circuito nunca recorrido con los Mercedes, dicho sea de paso, entre los más taquilleros del TC.
«El auto para Urcera, es un chasis 0km, la estructura nº 039 para mas datos, según los registros de la ACTC, y nos propusimos ponerlo en pista en Posadas», dijo Soljan a Visionauto.
-Se trata del auto en el que van a probar para la ACTC, los nuevos motores que equiparán al TC?.
-No, a ese auto que venimos adecuando y modificando, que antes era un Toyota ya utilizado en TC, al que le hemos cambiado la carrocería y otros elementos, lo pusimos en pausa para abocarnos de lleno en el que va a correr Urcera. Luego de que debute y que funcione como corresponde, volveremos al trabajo sobre el que se colocará el motor futuro.
URCERA COMPLETÓ LA INTEGRACIÓN DE PILOTOS
-Dio que hablar en el mundillo del TC, la llegada de Urcera. La alternativa surgió recientemente o se hablaba desde tiempo atrás?
–Con Manu veníamos conversando desde principios de año, y cada vez se nos complicaba más atender autos con características y reacciones diferentes como los Mercedes y el Toyota de Urcera. A su vez, a Daniel Herrero le interesaba que el equipo tuviera tres autos iguales, así que le dimos para adelante.
-¿De que forma se ordena el equipo Mercedes a partir de la entrada de Urcera?, ¿Hubo razones económicas de por medio para que se diera?
-Mirá, no conozco de temas económicos relacionados con los tres pilotos, es un tema que no me incumbe. De esas cuestiones, contratos y demás, se encarga el mismo Daniel Herrero. A mi, Prestige Auto me contrató para construir los autos, atenderlos, ponerlos en pista y representar a Mercedes Benz en TC, y en eso estamos, es una responsabilidad muy seria que tomamos desde que cerramos el acuerdo. Por eso te digo que no conozco las condiciones económicas de los pilotos; a nosotros Herrero nos pidió que entregaramos los autos, y nos hizo notar que todos estuvieran en igualdad de condiciones en cada carrera.
SEÑORES PILOTOS, TODOS EN LAS MISMAS CONDICIONES Y HAY TARJETA ROJA
-No existen prioridades entre los pilotos entonces, ¿lo firmás?
-Por supuesto; como digo ponemos los autos en las mismas condiciones te lo aseguro. Herrero fue claro, en el equipo seguirá no habiendo prioridades para ninguno de los pilotos; podrán correr y hasta pelear entre ellos mismos. Eso sí, de ninguna manera, llegar a que esas peleas en pista vayan en perjuicio del equipo. Si eso sucediera, habrá tarjeta roja para el responsable; sí, tarjeta roja y afuera del equipo.
–De ahora en más, cuentan con tres corredores con características disímiles.
-Son pilotos estudiosos, analizan, bajo perfil más quizá en los casos de Otto y Diego. Urcera puede tener un perfil más alto y tiene eso de buscar resultados entre ceja y ceja siempre; podría decirse que es impetuoso y con mayor experiencia, de hecho ya salió campeón y con nosotros en 2022 con el Torino. Por supuesto, los tres son excelentes pilotos, con grandes aptitudes, y te repito porque es importante: Las condiciones son las mismas para los tres, ninguna preferencia para ninguno.
-Horacio, para variar en el Turismo Carretera, las opiniones sobre el reglamento son casi constantes...
-A mi me da cosa que en el TC, haya casi siempre declaraciones de pilotos diciendo que las marca con la que corren está en desventaja reglamentaria. No entiendo, me parecen posturas mediocres, pero bueno, ya se sabe que cada uno quiere llevar agua para su molino, nada nuevo pero difícil para entender. Ahora algunos han dicho que los Mercedes están mejor que otras marcas y se dicen sorprendidos, que se yo!. Yo me pregunto: para que los Mercedes hayan ido mejorando no hemos parado de trabajar ni un minuto. Los mejoramos en cada carrera, ahora bien yo pregunto: ¿ganamos? Y no, desde ya es el objetivo principal de acá a fin de año, y el requisito para pelear el campeonato, pero lo cierto es que aún no hemos ganado. Sentimos que estamos cada vez masa cerca, todos: Desde Daniel Herrero, por nuestra parte como Maquin Parts, los pilotos, ingenieros, mecánicos. ¡Todos pretendemos ganar!, pero bueno en el TC aunque suene reiterativo, ganar es muy difícil y no se da así nomás. ¿Ganar en Misiones?, sería bárbaro!
DISCUSIONES POR EL REGLAMENTO, ¿SÍ O NO?
–¿No te van las discusiones por el reglamento?
-Esperá, no es así. Lo que quiero decir es que cuando muchos en el TC hablan que una marca tiene ventajas respecto a otra, se basan en que todos los autos de esa marca están en inferioridades de condiciones. Y esa no es la forma para establecer esas supuestas desventajas. Lo que hay que hacer es medir el comportamiento de un auto o un par de cada marca, los que funcionen mejor, y así ahí analizar todo y después resolver. En el Maquin, medimos rendimientos de nuestros autos en los distintos circuitos y de otros rivales. Te doy ejemplos: No puede decirse que (Agustín) Canapino no sea competitivo con el Camaro; después, Torino en este momento da la impresión de tener un poquito mas que el resto; Dodge se competitiva, fijate Castellano; Ford tiene varios autos que funcionan; Toyota parecido, si bien en el caso de Rossi le falta algo de continuidad y por parte nuestra con los Mercedes como ya dije, venimos mejorando. Por eso insisto, para comprobar si hay diferencias en los rendimientos de las marcas en el TC, hay que analizar a los mejores de cada una. De esa forma, los parámetros son muy parecidos, y no se tienen que considerar a todos los coches de una marca, porque entre ellos mismos se dan diferencias relacionadas con factores internos propios de cada equipo.
-En el TC sabe aparecer en alguna carrera un cuco, un tapado, y en la siguiente anda por el fondo…
–Sí, por eso hay que ser cuidadosos cuando se habla de desventajas reglamentarias, pero bueno nada nuevo; como digo, cada uno defiende lo propio sin pensar en la categoría.
El hombre del Maquin Parts cuando se anunció el equipo Mercedes.
–La presentación de los Mercedes, únicamente con la publicidad de la marca, considerando que hay otros equipos de punta con respaldos económicos muy importantes a los que se los ve con muchas publicidades diferentes, ¿a que puede obedecer?
-No lo sé realmente, cada equipo tendrá estrategias distintas en este tema. En el caso de Mercedes, Herrero no dijo que los Mercedes irían de esa manera por cuestiones de imagen que hacen a la marca en el mundo y lo exigen desde Alemania. Precisamente en Alemania están muy entusiasmados por la participación de Mercedes Benz en una categoría de América como el TC, la más longeva del mundo. En un viaje de Herrero, llevó imágenes de carreras, comprobaron como es la categoría y se entusiasmaron mucho. Ahora quieren que salgamos campeones, ¿este año?, sí, sí. Pero bueno, todos sabemos, aunque suene reiterado que el TC es muy competitivo y difícil, donde puede ganar un piloto que da la sorpresa y en la siguiente no figurar casi.
Ahora siguiendo con Urcera, con su incorporación, se suman un par de sponsor más tal vez para parabrisas o la parte trasera. Como dije, temas de contratos o comerciales, no dependen de mi, no son lo mío que es estar de lleno sobre los aspectos técnicos de los autos, que hacen a un compromiso muy exigente como es representar a Prestige y a Mercedes, y contando con coches completamente nuevos, sobre los que trabajamos en el estudio y desarrollo de elementos y partes nuevas que no existían en la categoría, es mas no había tampoco repuestos. Yo mismo estudié variantes y le di a los dibujos en el tablero, hubo que hacer partes fundamentales como capot, techo, tapa de baúl, laterales, todo de acuerdo al reglamento y no fue sencillo arrancando de cero.
-A los Mercedes, se les permitieron algunas modificaciones reglamentarias.
-Lo que pasó esto, junto a Carlitos Caunedo, director técnico del equipo, luego de conversar con Alejandro Iuliano (comisario técnico de la ACTC), clarificamos nuestra posición y al analizarla con el, surgieron unas modificaciones técnicas. para mejorar la carga aerodinámica, adelante el babero (splitter) pasó de 40 a 60 mm de ancho y se le permitió bajar la altura a 55 mm, sea dos milímetros menos (resto de las marcas se mantiene en 60 mm). En la parte trasera, se habilitó el uso de un alerón más alto (965 mm) y más largo (1600 mm)
A principios de este año, notamos que al auto le faltaba entrar mejor a las curvas, tenía una tendencia a ir de trompa y de cola, no hay que olvidar que arrancamos con un auto completamente nuevo, y fuímos progresando y más tarde conversamos con Iuliano sobre esas actitudes que tenía. El coincidió y por eso otorgaron mejoras.
En la carrera en Rafaela algunos dijeron que nuestros autos estaban «sobrados» en el reglamento, porque no podía ser que solo con dos autos y que nunca habían corrido en Rafaela, anduvieran adelante en un circuito como ese. Y yo me dije a mí mismo como podían hablar así, sin tener en cuenta como hemos estado evolucionando carrera tras carrera pero todavía no ganamos!, como hablarían si ya hubiéramos ganado!.
Fotos: Maquin Parts (portada)
07-07-2026
nota en desarrollo
