LA CLASIFICACIÓN DE TURISMO CARRETERA EN RAFAELA. SÉPTIMO CAPÍTULO DEL CAMPEONATO. VALENTÍN SUPERÓ LA COMEZÓN DEL SÉPTIMO AÑO. LA CARRERA DE LOS CAMPEONES, 15 MILLONES PARA EL GANADOR.
La «comezón del séptimo año» (o crisis de los siete años) es un concepto popular que describe un período de insatisfacción, estancamiento o duda, que suele surgir en las relaciones de pareja a largo plazo, cercano al séptimo año. Acá Visionauto usa el viejo dicho, proveniente de la obra de teatro adaptada al cine en 1955, para que la protagonizara una actriz llamada Marilyn Monroe….
Se emparenta si te parece, con los siete largos años transcurridos desde que Valentín Aguirre, había clavado una pole en Turismo Carretera.
Vamos pilotos!. Vamos Argentina en el Mundial. El GP RUS Agro, Copa AFA y 15 millones de pesos para el ganador, en juego.
La anterior pole, había sido también en Rafaela en 2019, esa vez con un Dodge. Valentín suma cinco pole en sus 115 carreras en TC y primera con Chevrolet, un Camaro del Pradecon Racing.
Con récord incluido a casi 200 km/h de promedio (salve Rafaela!) y una diferencia casi imperceptible (154/1000), Valentín le corrió la sonrisa de la cara a su vecino, Agustín Canapino. El Titán ya la saboreaba en un año que, al menos en lo transcurrido, ha dejado de asimilarse al siempre tan llamativo andar de su Chevrolet Camaro en 2025, cuando llegó a la fantástica marca de cinco campeonatos en el siempre impredecible Turismo Carretera.
El segundo tiempo de Canapino en el Camaro del Canning Motorsport, interrumpió la mención insinuada en algunos medios radiales, argumentando que la experiencia recogida por Agustín en su paso por IndyCar, en el equipo de Ricardo Juncos, la había servido para hacer el mejor tiempo…
Y como vaya a saber cuantas veces se ha esgrimido en TC. Así como apareció encaramado tercero Jonatan Castellano, «en un circuito que le tenía que caer bien a mi auto equilibrado, creo que nos va a permitir andar a un ritmo bueno, quedamos bien parados”, indicó el Pinchito hasta la anterior fecha, puntero del campeonato.
La sorpresa esta vez, en materia de resultados sorprendentes entre una carrera y la otra, estuvo a cargo de Facundo Chapur. A su explosiva e histórica victoria en el Cabalén, ante su provincia disfrutando, le siguió en el sábado clasificatorio, un oscuro 39º tiempo. Cierto a sólo 1s171 de Aguirre, diferencia suficiente para mandarlo casi al fondo del salón (estuvieron en pista los 55 anotados).
Reiterada para variar, la «tremenda competitivad y paridad mostrada por el TC, ganar en muy complicado», si bien a los hechos, las carreras contradicen la frase hecha, lineales, aburridas en su mayoría. El remozado óvalo de Rafaela apto para romper la rutina, luego de un año sabático de TC por decisión de la ACTC, al considerar no apto al circuito e instalaciones para albergar al TC y TC Pista (sólo 18 autos, ¿que pasa?), así como al gentío ratificado el fin de semana, presente para ver y escuchar a la categoría más popular, importante y arraigada.
En domingo series y final, al aguardo de un espectáculo vibrante en la pista que más ofrece esa posibilidad. El particular óvalo con tres indignas chicanas para hacerlo más tolerable a la inquietud y preocupación siempre latente, por la alta velocidad alcanzada (cerca de 300 km/h en rectas) y los muros, de pilotos en primer lugar y lo mismo en cuanto a jefes/dueños de equipos y dirigentes.
La libreta de apuntes
. 1-2 chivo entre dos vecinos sin feeling entre ambos, distanciamiento agudizado desde aquel toque en la primera serie en Neuquén 2025. El rostro de Canapino serio y una mueca disimulada de fastidio al saber la derrota infringida por Aguirre en eso de mostrarse más rápido que todos para satisfacer el ego (válida postura) y en especial frente al Titán. El condimento y comprobar que los dos Camaros (el de Agustín lastrado con 25 kilos) anduvieron en forma, otra ficha para jugar en pos de esas carreras anheladas.
. La cátedra indicó en la previa. Rafaela podía ser terreno fertil para los Mercedes Benz CL53 oficiales, alistados por Maquin Parts. Otto Fritzler cuarto y Diego Azar quinto, lo reflejaron. Si reiteraban en series y final, cuidado.
. Ignacio Faín ante la «ausencia» de Chapur adelante, puso sexto al mejor Torino del Trotta Racing.
. Christian Ledesma en asidua pulseada con su vigencia, a esta altura, ya cosa juzgada debido a un Ledesma quien, contando con su Camaro del Pradecon consistente y veloz, siempre para dar que hablar.
«LO ESTABA ESPERANDO»
Lanzó Aguirre apenas bajó de su Camaro y habló de su pole. ¿A quien esperó, a Canapino?, parecieron entender los mas «morbosos». No, Valentín quiso decir que esperó «hacer el mejor tiempo, hacía mucho que no se me daba». Y rubricó, «a los pilotos a veces lo que más nos gusta es lograr la ‘pole’, demostrás que sos el más rápido del fin de semana y eso es algo que te hace pensar, además cuando arranqué en el TC las poles se daban a cada rato… Intenté una buena vuelta detrás de Christian (Ledesma) pero los neumáticos no habían tomado la temperatura ideal, así que aunque fuera en la segunda vuelta y con las gomas mas gastadas lo intenté y salió, además agarré una succión en el curvón sur”.
.«Me sorprendió haber hecho el segundo tiempo pese a cargar los 25 kg de lastre en mi auto», esbozó Canapino sin referencia alguna a quien le sacó el tiempo más rápido.
.Los Mercedes-Benz CLE 53 oficiales tuvieron su mejor clasificación en sábados desde el debut en TC a principios de año. Otto Fritzler cuarto a 258/1000 y Diego Azar quinto a 303. El catedrático Otto, tan prolijo declarante como Rossi, el mejor, quedó segundo en los entrenamientos previos.
. Los Toyota y BMW. Ninguno de los Camry dentro de los 10 de adelante. Por «BM», Julián Santero 12º y por la marca japonesa: Josito Di Palma del RUS MED Team (Mauro Medina, su propietario, sumó en Rafaela el rol de promotor/organizador del evento, rol que quizá reiterase en 2026).
. Al ¿ex todopoderoso Mariano Werner?, se lo vio en un muy pálido 37 lugar con su Mustang. La más deslucida clasificación en mucho tiempo y eso que sólo se distanció 1s0101 de Aguirre. «Todo lo que hicimos para mejorar el auto, no dieron los resultados que buscamos», admitió el entrerriano sin perder la vertical.
. Manuel Urcera, actual puntero del campeonato de TC, luego de la prueba durante la semana previa en el Mouras de La Plata, junto a su equipo Maquin Parts, aguardaban un andar protagónico del Toyota Camry, más aún teniendo en cuenta la necesidad de ganar al menos una vez en el año. Sin embargo, clasificado 34°, contraste nítido respecto al panorama previo. Debía remar desde atrás.
ASÍ CLASIFICARON
Para Juan Sebastián Gallo la pole, primera en tan sólo cuatro carreras en TC Pista. Su tiempo 1m27s669/1000 en el Ford Mustang armado en su ciudad, Baradero, por su propio equipo -Gallo Competición.
El líder del campeonato, Bautista Damiani, segundo a 199/1000 con Chevrolet Camaro del Canning Motorsports; Felipe Bernasconi tercero (Toyota Camry, propio equipo), luego de que le retiren el tiempo de una momentánea pole.
Manuel Borgert (Mustang/FPA Racing) y Gabriel Gandulia (Mustang/Moriatis Competición) completaron el lote de los cinco más veloces. A partir de las 10, las series.
