EN UNA NUEVA INSTANCIA DEL ENFRENTAMIENTO, BERNI Y FACU SE VIERON PERJUDICADOS. NO RECIBIERON LAS LICENCIAS PARA CORRER EN INTERLAGOS INVITADOS EN TCR SOUTH AMERICA.
OBJETARON SUS PARTICIPACIONES EN TURISMO CARRETERA 2000. OTRO PERJUDICIAL COLETAZO DE LA CRISIS INTERMINABLE QUE PUEDE ALCANZAR A AGUSTÍN.
Tan inexplicable como lamentable e interminable, es el conflicto que desde hace un par de años enfrenta al Automóvil Club Argentino (ACA) con la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) sigue dejando secuelas. El obvio perjuicio general que ya se ha visto con cambios de fiscalizaciones de varias categorías, tiene sus puntos sensibles en los pilotos, los verdaderos generadores de los espectáculos, y paradójicamente los rehenes de este tironeo de intereses, y vanidades.
Frescos ejemplos de “heridos” en esta absurda “guerra” son Facundo Ardusso y Bernardo Llaver. Ambos habían sido invitados para correr la carrera de binomios que el TCR South America disputa el fin de semana en Interlagos, Brasil. Se quedaran con las ganas y toda la bronca, porque la Comisión Deportiva Automovilística (CDA) del ACA les negó la imprescindible licencia internacional habilitante
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“Recibí una invitación del Patito Yannatuoni, pero cuando averiguo le dijeron que no me daban la licencia” le cuenta Facundo Ardusso a VisionAuto antes de mostrar su desagrado por lo sucedido porque «complica a los pilotos, ya que nos deja sin una fuente de trabajo. Ojalá se solucione pronto”. Igual Facu adelanta que viaja Brasil para alentar a Yannantuoni que ante la emergencia invitó a un piloto local.
Similar situación padeció Bernardo Llaver. Convocado por un importante equipo argentino chocó con el mismo inexpugnable escollo de la licencia negada. “No me sorprende porque ya me pasó el año anterior cuando quise correr en TN. Esta gente no entiende que los pilotos no corremos donde queremos sino donde podemos.” dice con un entendible enojo que potencia al señalar que “esta son decisiones que se toman a dedo ya que no miden con la misma vara a todos como ocurrió con Lugon que corre en categoría de la ACTC y fue autorizado”.
¿Quién explica este despropósito que es ver al mismo ACA que por un lado promueve equipos argentinos a la Fórmula 4 Italiana, y por otro le niega la licencia a otros pilotos Toma ese desafío Eduardo Baca, presidente de la CDA
«No voy a recurrir a la Justicia pero no le veo sentido a la decisión de no dejarme correr en el TCR South America ni a m, ni tampoco a Ardusso. Tal vez, porque los dos corrimos en su equipo, fue una sanción para Roberto Valle, que además fue uno de los impulsores de la creación del Turismo Carretera 2000».L (Bernardo Llaver),
“El ACA se rige por las normas de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) que toma como ilegales las carreras de categorías que no están bajo su fiscalización, como en este caso es el Turiano Carretera 2000,,categoría que al igual que TC Pick Up, se creó luego del primer acuerdo para no interferir la participación de los pilotos en las diferentes categoría y fiscalizadoras”, explica y enseguida estima Baca como “lejana” la posibilidad de un acuerdo que destrabe el conflicto. “No hay mucha voluntad de la ACTC, especialmente de su presidente Hugo Mazzacane que actúa con actitudes personalistas. Hace tiempo habíamos llegado a un acuerdo en el que le ofrecíamos poner un miembro de la ACTC en la mesa directiva de la CDA, pero un día nos llamó Fernando Miori, el gerente de la ACTC, para decirnos que el acuerdo no iba…”, revela el titular de la CDA.
Posturas tan cerradas y antagónicas no auguran un acuerdo a corto plazo. Así las semanas, los meses y los años siguen pasando y pilotos argentinos como Ardusso y Llaver pierden sus posibilidades de mediarse en el exterior El ACA se aferra al espíritu reglamentarista de la FIA con exagerada fueza sin saber si la propia FIA tiene el vcrdaero conocimiento de la existencia del Turismo Carretera 2000.Esta continuidad del conflicto puede ocasionar daño mayores a los los pilotos que quieren competir o retornar al plano internacional y hayan corrido ee esas categorías rebeldes para el ACA. Entre ellos está nada menos que Agustín Canapino, preíaaimamente el campeón de la categoría, que cumplido el objetivo ya abandonó. Igual el paso quedó resistrado y por eso, conocedor de las intenciones de Agustín de volver algún día a Indy o al menos a las 500 Millas, Baca lanza la advertenia “Si el conflicto no se soluciona y Canapino quiere volver a corree en IndyCar u otra categoría internacional, no le daremos la licencia..,”.
Pronto una solución que debió encontrarse al litigio de larga data. Por Canapino y por todos.
21-3-26
Y Matias Rossi?? Como corre en TC y TC 2000? Que arbitrariedad y resentimiento en el.ACA. Deberían hacer autocritica si todas las categorías huyen de esa fiscalizadora. YA MATARON al.Spprt Prototipo, F1 Macanica Nacional, Formula 2, casi.matan al.TN y no pudieron con el.TC gracias a Octavio Suarez. Expulsaron a Tulio.Crespi cambiando por los.chasis Tito y mataron a.la Formula Renault. Porqué ahora permiten los Tulia? Jamás se disculparos publicamente con Tulio.
Mas alla de que es una locura lo que esta pasando, lo de Rossi es distinto. Todos los que estan corriendo en TC, pueden tener licencia FIA. El tema es aquellos que corren en categorias creadas or fuero de lo que era el acuerdo firmado a principio de los 2000, donde la ACTC se comprometia a no crear nuevas categorias. Por lo tanto, tanto las camionetas, como el TURCAR 2000 son consideradas ilegales por romper ese convenio. Aquellos pilotos que corren en esas categorias, no son considerados para recibir licencia FIA, como paso ahora con Ardusso y LLaver, y podria pasar con Canapino.
Son una verga, deberían ir presos tanto el titular del ACA como el de la ACTC.