AL SÁBADO CAÓTICO, LO SIGUIÓ UN DOMINGO CON UNA NOTABLE CARRERA Y LLUVIA INTERMITENTE.
RESULTADO: FLOR DE GRAN PREMIO DE SAN PABLO.
LANDO COMO EN 2025, EL GANADOR. FRANCO 13º, SU ALPINE INESTABLE Y DE NUEVO EL EQUIPO DURMIÓ EN UNA PARADA PARA CAMBIAR CUBIERTAS. Al cabo de las 71 vueltas transcurridas, como el año pasado, Lando Norris en el McLaren después de dejar sin chance alguna al resto, y una vez de haber sorteado consistente y sólido el tramo final cuando llovió, si bien sin la intensidad del día anterior, hizo recordar a todos otra vez, los fundamentos que lo llevaron manejando su McLaren a consagrarse campeón mundial de Fórmula 1.
LANDO, ¿SE ACORDÓ TARDE?
La estrategia del equipo, la respuesta de Lando, salió desde la primera fila y se hizo imbatible pese al cambio de neumáticos. Así, alcanzó la tercera victorial anual y segundo al hilo en Brasil, ante una multitud que se bancó dos días a la intemperie y con lluvia. Acaso otro mensaje a quienes deciden; FIA, Liberty Media, FOM, después de las dudas y temores puestos otra vez al desnudo cuando la clasificación soportó una insoportable demora debido al agua caída. La Fórmula 1 se ha convertido en un espectáculo al aire libre pero bajo el sol, inexplicable y reñido con su historia.
Es Interlagos: Max Verstappen penalizado por cambiar más veces de lo permitido la unidad de potencia, largó 21º y se mandó otro carrerón como en 2024 cuando ganó bajo el agua. Esta vez, su manejo fuera de serie y el Red Bull-Ford, lo pusieron segundo y a su compañero Isack Hadjar tercero, en otro paso adelante.
MERCEDES CAMPEÓN DE CONSTRUCTORES
Alcanzó su noveno título, de esa forma igualó a igualó a Williams como el tercero de los equipos más campeones.
El nuevo campeón Kimi Antonelli, quinto zafó de varios errores, atrás de su compañero George Russell, esos resultados depararon al equipo Mercedes el campeonato del mundo de constructores. Pudo Kimi anotar su décima victoria (punteó durante 47 de las 71 vueltas), pero los deslices no se lo permitieron.
Locuaz como pocas veces, feliz, Toto Wolff jefe del equipo Mercedes, anduvo a los saltos y cantando en el podio junto a Antonelli y Russell y el numeroso personal más los padres y hermana de Kimi la demorada conquista del noveno título de constructores de Mercedes en F-1. «Tuvimos un comienzo de temporada muy fuerte que nos permitió llegar hasta el final. «Nunca pensé que esto fuera posible», contó Toto.
400 Grandes Premios de F-1. Corridos por Lewis Hamilton. Insinuó que estaba en condiciones de llevarse la carrera, sin embargo su Ferrari perdió rendimiento, usó más de debido cubiertas intermedias, hizo un trompo y no pudo pasar del noveno lugar.
Interlagos con la pista húmeda, inflexible. La falta de grip, autos deslizantes, desacomodados, inestables; pilotos debiendo «esperarlos» para acelerar, dificultades en la tracción que arrastró la escudería Alpine durante el fin de semana bajo la lluvia.
La derivación fueron pasajes muy atrayentes, para disfrutar como el gran duelo entre Liam Lawson y Charles Leclerc o ver a Fernando Alonso haciendo recordar que sigue siendo a los 45 años, un piloto extraordinario aún en el pobre Aston Martin. El español, el más veterano seguido por Hamilton (41).
SIN CHAMPÁN. Se quedó Lando, insólito. Al dar el salto desde el podio para el festejó tradicional con el baño de champán, Norris calculó mal y estrelló la botella XXL contra el piso.
Lewis otro que se siente cómodo en Interlagos, ganó su primer título mundial en 2008 con McLaren en el circuito paulista donde obtuvo el primero de sus siete títulos mundiales. Aquel final dramático como pocos, y a poco de la bandera a cuadros, cuando el brasileño Felipe Massa ya celebraba junto a su equipo Ferrari, la familia y la muchedumbre.
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«PÉSIMA». NO SE TUVO PIEDAD COLAPINTO CUANDO CALIFICÓ SU LARGADA
«No sé que pasó en la largada, fue pésima y creo la peor del año. No tenía grip, potencia, me quedé parado. Perdí muchos puestos y fue difícil de recuperar», señaló Franco al repasar su carrera.
Su 13º lugar final, pudo considerarse aceptable en el 20º Gran Premio de 2026 (restan tres con ambos títulos definidos). La fallida largada, le impidió avanzar posiciones, escalando algunas cuando pilotos fueron deteniéndose a cambiar neumáticos, como hizo el argentino cuando promediando la carrera le colocaron compuesto blando luego de largar con intermedios, compuesto que le volvieron a calzar (intermedios) para finalizar. No funcionó a pleno su Alpine A526, tampoco el de su compañero Pierre Gasly, 14º.
«En la largada -reiteró- perdí mucho, simplemente me quedé estancado en la grilla, no fui hacia adelante, fue muy, muy, muy mala, pésima, a diferencia de las salidas buenas que hago usualmente, fue probablemente la peor del año, necesitamos entender qué pasó, lo mismo con las gomas intermedias,» para sostener enseguida, «fue un fin de semana complicado, pero creo que lo manejamos bien y pudimos ir mejor. Al final hice una buena carrera, porque me mantuve en pista, aprovechamos oportunidades y solo quedé trabado con Leclerc y Albon cuando iban peleando». También mostró su capacidad para aguantar a rivales cuando pretenden superarlo como ocurrió con Liam Lawson de Red Bulls.
UN GRAN DEFENSOR
ASÍ LO PASÓ A GASLY CON LLUVIA
LA BRONCA POR RADIO CON SU INGENIERO
PORQUE TARDARON EN CAMBIARLE NEUMÁTICOS
«Tuve buenas maniobras, y fui al límite toda la carrera; intenté lo máximo que pude porque la carrera estuvo dura y con circunstancias extraordinarias por las condiciones del piso. Con las intermedias nos costaba mucho, porque no tenía grip, y no maximizamos las paradas en boxes».
La falla reiterada del equipo Alpine: las detenciones. Las imágenes, arriba, y el dato negativo. Una de sus detenciones, al equipo le llevó 5s6/10 para colocarle cuatro neumáticos y en la otra ocasión Colapinto y Gasly ingresaron junto para reemplazar cubiertas.
Al concretarse la primera parada, le colocaron la goma lisas y comenzó a recuperar terreno. En la vuelta 49, se colocó en el top 10 una vez que dejó atrás tras un rueda a rueda con el Audi de Nico Hülkenberg. Sin embargo, un giro después, el alemán recuperó el lugar pero circuló afuera de la pista. Nico debió devolver la posición al argentino, pero no ocurrió. Eso llevó aver a Franco metido en un mano a mano sin concesiones con el Red Bull de Arvid Lindblad, quien consiguió pasarlo para ocupar el 12º puesto.
“Las peleas estuvieron muy divertidas -dijo después Franco- me alegro que al menos pudimos mostrar un poco de nuestro ritmo y defender, además de intentar ir para adelante, incluso con los neumáticos usados estuvo bien. Por supuesto que no era lo que queríamos, pero estuvo bien tener que ir para adelante».
El argentino remarcó las dificultades de tracción que arrastró la escudería francesa a lo largo de todo el fin de semana bajo la lluvia.
«Creo que tanto con lluvia extrema como con el intermedio no tuvimos nada de agarre en el fin de semana. Cuando quedé atrapado detrás de Charles (Leclerc) al principio y luego de Alex (Albon), intenté algunos movimientos sobre Charles, pero estaba demasiado mojado, y en esas circunstancias si te salías de la línea, es aún más complicado. Una lástima porque terminar muy, muy lejos de los puntos, con cosas que podríamos haber hecho un poco mejo», cerró diciendo Colapinto.
el circuito de San Pablo, en donde tuvo un accidente durante el festejo cuando intentó descorchar el botellón del vino espumante y este se rompió; superando a los Red Bull de Max Verstappen (largó 21.°) y de Isack Hadjar que lideró un par de giros.
Detrás arribaron los Mercedes de George Russell (hizo un trompo en la salida de boxes cuando paró por primera vez para cambiar neumáticos) y del flamante campeón Kimi Antonelli quien a pesar de un despiste en la vuelta de formación y luego un trompo cuando lideraba, pudo terminar quinto para que la escuadra de Brackley celebre su noveno título de constructores. Además, el joven italiano fue penalizado con cinco (5) segundos porque los comisarios de la FIA interpretaron que hizo una maniobra de riesgo en la calle de boxes sobre Franco Colapinto (Alpine) cuando el argentino ingresaba, recargo que no alteró el quinto puesto del boloñés.
Oscar Piastri (McLaren) fue el sexto, seguido por Leclerc (Ferrari) quien fue investigado por los comisarios deportivos ante un toque que tuvo con Lawson (Racing Bulls) sobre el cierre del GP, Hamilton (que salió 20.° con la Ferrari y se recuperó de un trompo y roce contra el paredón cuando paraba en boxes) y Hülkenberg, que cerró la zona de puntos a pesar de la sanción de diez segundos por la maniobra con Colapinto cuando transitó fuera del límite de pista.
COMO TERMINÓ EL GRAN PREMIO DE SAN PABLO
POS. PILOTO AUTO TIEMPO / DIF.
1 Lando Norris McLaren 1:35:23.504
2 Max Verstappen Red Bull Racing a 14.602
3 Isack Hadjar Red Bull Racing a 24.485
4 George Russell Mercedes a 33.991
5 Kimi Antonelli¹ Mercedes a 36.017
6 Oscar Piastri McLaren a 56.475
7 Charles Leclerc² Ferrari a 1:13.586
8 Liam Lawson Racing Bulls a 1:15.402
9 Lewis Hamilton Ferrari a una vuelta
10 Nico Hulkenberg Audi a una vuelta
11 Arvid Lindblad Racing Bulls a una vuelta
12 Fernando Alonso Aston Martin a una vuelta
13 Franco Colapinto Alpine a una vuelta
14 Pierre Gasly Alpine a una vuelta
15 Alexander Albon Williams a una vuelta
16 Gabriel Bortoleto Audi a una vuelta
17 Oliver Bearman³ Haas F1 Team a una vuelta
18 Sergio Perez Cadillac a dos vueltas
19 Carlos Sainz Williams a dos vueltas
20 Rafael Câmara Haas F1 Team a dos vueltas
NC Lance Stroll Aston Martin No clasificó
NC Valtteri Bottas Cadillac No largó
Promedio del ganador: 192,393 Km/h
Récord de vuelta: Antonelli, 1m12s689 a 213,047 km/h
Notas: Antonelli sancionado con cinco segundos por maniobra insegura en boxes sobre Colapinto.
Leclerc sancionado con diez segundos por causar choque a Lawson
Bearman sancionado, cinco segundos por maniobra peligrosa a Leclerc.
Campeonato de Pilotos: 1) Antonelli (campeón) 390 puntos. 2) Verstappen 279. 3) Russell 262. 4) Hamilton 261. 5) Leclerc 246. 6) Norris 246.
Campeonato de Constructores: 1) Mercedes Benz AMG Petronas (campeón) 652 puntos. 2) Ferrari 512. 3) Red Bull 415. 4) McLaren 404. 5) Visa Cash App Red Bulls 110.
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