UNA DE LAS ARISTAS MÁS CONTROVERSIALES, POLÉMICAS Y CUESTIONADAS.
La pulseada entre el Automóvil Club Argentino (ACA) y la ACTC, cuya extensión resulta inaudita e insoportable, desde tiempo atrás lleva a sintetizarla como una lucha sórdida lisa y llanamente por el poder en el automovilismo nacional.
Las indeclinables posturas de ambos fiscalizadores contendientes, no han parado de originar consecuencias francamente negativas. Esas muestras fueron llevando al deporte motor argentino, a un estado de incertidumbre deportiva y comercial, habida cuenta la preponderancia alcanzada por un deporte-espectáculo que pese a su caída en la repercusión popular, mueve millonarias cifras de dinero. Se suman peleas intramuros con alto voltaje, traslandándose la sensación que la solución viene con fecha abierta, rodeada de dudas e intereses en pugna ¿irreductibles?
Para sintetizar en dos líneas, para delinearse un acuerdo entre la ACTC y el ACA, habrá que mencionar lo reiterado por Daniel Herrero cada vez que ha sido consultado, habida cuenta el rol impuesto desde cuando ejerció la presidencia de Toyota en la Argentina durante 12 años, continuado al frente de la automotriz Prestige Auto sin olvidar el papel ejercido en la parte inicial del distanciamiento. «Para encontrar la solución al conflicto, es clave que cada una de las partes ceda algo», ha sabido remarcar el actual presidente y CEO de Prestige Auto, representante en el país de Mercedes Benz autos y comerciales livianos.
El trasfondo del diferendo, alejado de permitirse concesiones mutuas claves concretas, más allá de versiones (podían producirse retornos de categorías enroladas en la ACTC, a su habitat natural en la Avenida Libertador 1850), tensó más la cuerda subterránea que vincula a ambas instituciones contendientes.
Y si de tensiones, descontentos y fastidios se trata, aparecen los pilotos, esenciales. Sabidas las restricciones impuestas por la CDA del ACA en línea con el Código Deportivo Internacional (CDI) emanado de la FIA, dejó de otorgar licencias deportivas a licenciados por la ACTC, para correr en más categorías y en especial para incursionar en el exterior, meta en la que apuntan chicos promesas y hasta conocidos volantes.
Conscientes del tiempo que sigue avanzando, sobrevuela la postura coincidente entre los vetados: Presentar recursos de amparo ante la justicia civil-ordinaria, a modo de conseguir el salvoconducto legal que les permitiese desarrollar la que entienden libertad de trabajo, cercenada por un reglamento deportivo que no puede ser más importante que la legislación imperante, argumentó uno de los pilotos renombrados «encorsetado» en la medida, ex-campeón de TC para mayores datos, agregando a su malestar ante el perjuicio sufrido por pilotos jóvenes. También pudo saberse, empresas patrocinantes en TC, apoyan la idea que pilotos elijan libremente donde correr.
«El tema de presentar el recurso de amparo para permitirnos correr-trabajar como a cualquier argentino, se planteó», contaron a Visionauto. Para concretar la presentación judicial, han aparecido requisitos como acercar a la justicia documentación relacionada a la categoría donde pilotos tengan previsto correr, hasta con contratos redactados, instancia que asoma compleja.
La historia de los recursos de amparo en el automovilismo nacional, señala que ante conflictos, los abarcados (pilotos) por reglamentos deportivos, se encuentran inhibidos para accionar ante la justicia civil, y en caso de recurrir a esa instancia, quedan expuestos a recibir penas más duras del lado de fiscalizadores de carreras de autos (volcarse a la justicia, supo encontrar intentos similares en el automovilismo de otros países).
Los frentes abiertos en la etapa del conflicto institucional, se agudizaron entonces para los corredores. El otorgamiento de licencias nacionales e internacionales, convertido en un verdadero cuello de botella, el año pasado agravado ante la recurrente negativa del ACA a otorgarlas a aquellos que compiten solo en categorías de la ACTC. El ACA sabés, ostenta el poder deportivo otorgado por la FIA en la Argentina, por ende a pilotos que apuntan a correr a nivel regional (Stock Car brasileño) o internacional (EE.UU y Europa, categorías promocionales y profesionales), no les son otorgadas las indispensables licencias.
La postura del ACA es clara y no sometida a negociación alguna. Se rige por el CDI-FIA que entre sus considerandos, prohíbe entregar avales o licencias a corredores que participen en campeonatos no autorizados en el caso de la Argentina por el ACA. La considerada represalia por pilotos, tiene que ver con hecho que la CDA, dejara sin efecto licencias nacionales a los que participen en categorías reguladas por la ACTC.
«Nosotros somos los responsables de que Matías Rodriguez (ha competido en karting en campeonatos mundiales), no tuviera la posibilidad de correr. Somos representantes de la FIA y ningún piloto que no participe dentro de las categorías nacionales fiscalizadas por representantes de la FIA, tiene la posibilidad de tener licencia internacional. Los deportes tienen reglamentos, nadie esta cuartando nada, no es un boicot, los deportes tienen reglamentos”. Supo decir por Eduardo Baca, titular de la CDA ante el caso del «picante» Rodríguez.
Los corredores en forma unánime, en público o privado, ante el bloqueo deportivo que para ellos «afecta el derecho a trabajar que tenemos y otros a proyectarse afuera», un grupo de referentes de TC mantuvo reuniones directas y discretas con representantes de la CDA encabezada por Eduardo Baca. El objetivo no cumplido al momento, destrabar la compleja situación que los involucra.
Si se ha tratado de apelaciones de pilotos ante la justicia ordinaria, el ejemplo fehaciente y comprobado respecto a un piloto que formalizara la presentación de un recurso de amparo, se dio años atrás. Ariel Fernando Ianni, piloto de la categoría Mar y Sierras (también corrió a nivel nacional), recurrió a la justicia civil contra la Federación (FRAD) Mar y Sierras, dependiente del ACA. La razón fue la suspensión por dos fechas, denunciando Ianni vicios de nulidad, violación al derecho de defensa, debido proceso y derecho de propiedad.
La justicia en aquel momento, falló con una medida cautelar innovativa, y suspendió la sanción recibida por Ianni, hasta resolver el fondo de la cuestión. Un caso que llegó hasta la Suprema Corte de la Provincia de Buenos Aires, y fue el único amparo con fallo, derivando -atención- en un caso que sentó jurisprudencia.
Hubo también casos más mediáticos en categorías nacionales, sin trasladarse al ámbito civil. Leonel Pernía en 2024-2025; la ACTC lo suspendió dos años y lo multó con 30 millones de pesos debido a sus fuertes declaraciones contra comisarios deportivos en Turismo Nacional en una carrera en Trelew. Leo intentó apelar por vía interna y civil, pero la ACTC no hizo lugar. Al final solicitó un indulto a través de APAT, presidida por Emanuel Moriatis, siendo después levantada la dura medida.
En la materia, en TC, TC2000, Turismo Nacional, han surgidos apelaciones deportivas ante la CDA del ACA o en la ACTC, no trasladándose a amparos civiles. Acerca del Turismo Nacional, que pasó a la órbita aceteísta alejándose del ACA, en el marco del conflicto latente, un planteo legal presentado por el ACA, llevó a que la categoría quedara impedida de continuar utilizando su histórica denominación, por lo cual debieron pasar a TN APAT.
Omar Tanoni en 2011, otro piloto involucrado en apelaciones que no se ampliaron a la justicia civil. Apeló la sanción por cinco fechas por cuestiones técnicas en una carrera en Neuquén y a su planteo lo rechazo el por Tribunal de Apelaciones de la ACTC
En 2022, Agustín Canapino, campeón en esa etapa, presentó una apelación por su exclusión en una carrera de TC2000 en el Oscar Cabalén de Córdoba. La CDA no hizo lugar, y confirmó la exclusión. Javier Scuncio Moro en 2022 en TC2000 Series, planteó su recurso por exclusión en Rosario, también desestimado. Cuando era fiscalizado por el ACA, en el Turismo Nacional fiscalizado por la CDA, Mauricio Lambiris en 2017 apeló una suspensión por cuatro fechas, del mismo modo, rechazada.
¿Cuántos capítulos le restan a una película demasiado larga, y a esta altura tan tediosa?
Fotos:
27-10-2026
