FORMA PARTE DE LA HISTORIA MÁS GRANDE DEL AUTO, Y EL AUTOMOVILISMO EN EL MUNDO.
Cuando recordás a aquellas infernales bestias del Grupo B del Rally Mundial, la mención al Audi Quattro se torna inevitable.
El Audi Quattro fue uno de los autos más notables en el Rally, convertido en un verdadero hito. Una leyenda, el primero de los coches con tracción a las cuatro ruedas que participó en un Mundial de Rally.
En la prestigiosa marca de los cuatro anillos en el mundo -consignó www.topgear.es-, desarrollaban vehículos militares en 1977, cuando surgió la inquietud de saber si era posible aplicar la tracción total a coches de calle. Así, empezaron pruebas secretas en Alemania, donde descubrieron que se conseguía con la tracción integral, se obtenía una gran agarre.
De esa forma, podían encararse curvas resbaladizas mucho más rápido, y podía ser aplicado también al mundo del rally. El problema era que el reglamento 1979 de la FIA, establecía la prohibición para correr con coches con tracción integral en el campeonato del mundo de rally.
Representantes de Audi, acudieron a la FIA en París; el cometido era levantar esa prohibición. Y lo consiguieron, sin pensarse que Audi disponía de un arma secreta.
Entre los años 1980 y 1982, -añadió www.topgear.es- el Audi Quattro participó en la división Grupo 4. Sin embargo en 1980, con Hannu Mikkola y Michele Mouton como pilotos (célebres nombres), participaron en el Rally de Algarve.
En esa carrera los dos Audi Quattro no intervenían en forma oficial, y por ende no iban a ser cronometrados. Pero, finalmente decidieron cronometrarlos, suficiente para demostrar que estaba totalmente preparado para correr. Es más, aquel año, Audi cerró la temporada coronándose campeón del mundo en Rally.
Las derivaciones resonaron. El mundo automovilístico supo que la tracción total era imprescindible para dominar y ganar.
Camino que también encaró Peugeot, al sumar a las carreras de rally, el explosivo 205 de Grupo B. El inolvidable y apasionante duelo, había comenzado.
Batallas que también se dieron en la Argentina, en aquellas fechas mundialistas que pasaron en los ´80 por Bariloche hasta afincarse en la provincia de Córdoba.
Un Audi Quattro de calle.
La marca lanzaría cuatro versiones del Audi Quattro, y el Audi Quattro Sport fue la más radical, la más fenomenal.
El debut en el campeonato del mundo, tuvo lugar en el Rally de Córcega en 1984. Si comparabas las anteriores versiones, Audi Quattro A1 y Audi Quattro A2, el Quattro Sport no solo era la más potente por los 450 CV del motor, también fue más liviano y la distancia entre ejes más corta. Las variantes mejoraron para topgear.es, su maniobrabilidad, y modificaron el reparto de pesos por entonces mayor en el eje delantero, aumentando la posibilidad del subviraje. De esa forma, pasó de una proporción 60/40 a 51/49. A la vez, el funcionamiento del turbo aumentó, y llevó a que se simplificara el mantenimiento del régimen de rpm.
La imagen del auto, provocó gran atracción, así como el sonido del motor y su andar en rallies. Realmente agresivo, con enormes entradas de aire enormes, y alerones para mantener al coche pegado al suelo, y evitar que levantara vuelo…
Del Quattro Sport debieron fabricarse al menos 200 unidades exigidas por la FIA, pero la producción sólo alcanzó a 50 autos. En julio de 1985, llegó la versión definitiva y aún más detonante: el Audi Quattro Sport S1, con 510 CV de potencia. Semejante bestia sólo compitió entre 1985 y 1986.
Su imagen era realmente agresiva, gracias a las enormes entradas de aire y diversos alerones destinados a mantener al coche pegado al suelo, pero solo logró ganar en el Rally de San Remo de 1985.
ACCIDENTES MORTALES ACABARON CON LOS GRUPO B
1986, marcó el final de los autos del Grupo B (56 intervinieron en la división en su trayectoria). Por ende, también cayó el telón para el Audi Quattro Sport S1.
Accidentes donde se vio involucrado el público, así como otros tal el sucedido en el Rally de Argentina, cuando el Peugeot 205 manejado por el genial Ari Vatanen, voló por el aire y al caer se destrozó. Casi le costó la vida al finlandés, quien a consecuencias de las heridas, no pudo correr más.
Varios de los mejores pilotos de rally de todos los tiempos supieron lo que se sentía al manejar un coche del Grupo B. Al emblemático Quattro, lo domaron figuras de la talla de Walter Röhrl, Stig Blomqvist y Michèle Mouton, y los argentinos los vieron en nuestro país. Un privilegio único.
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