DIEZ RAZONES PARA LA RENOVACIÓN MÁS CANTADA QUE EL HIMNO NACIONAL…, LA DE COLAPINTO

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POR SI HUBIERAN FALTADO EXPLICACIONES…

FRANCO ESTÁ ARRIBA DE LA FÓRMULA 1 DEL AÑO PRÓXIMO. 

1. 1. Se merecía la renovación dado el desierto que debió atravesar -con una lata de anchoas en lugar de agua en la guantera conduciendo el peor coche del 2025. Semejante calvario ameritaba una revancha.

1. Para exquisitos: justificó la renovación con la campaña que hizo desde Países Bajos, cuando Pierre Gasly lo privó del puntito consagratorio, hasta ahora, con tiempos y resultados más o menos parejos contra el francés (que ya lleva siete temporadas en F-1).

2. Ese proceso que realizó para entender los desafíos que le planteaba el coche y poder domarlo de manera de sacarle rendimiento tiene que haber sido interpretado por la directiva de Alpine como un elemento decisivo. La velocidad estaba pero había que poder demostrarla. Si Colapinto no sumó un punto, ha sido más responsabilidad del auto y de la ejecución del equipo que suya.
3. 
4. Los malos momentos -el despiste de Silverstone, el del Hungaroring probando neumáticos, algún otro por ahí- no fueron excesivamente traumáticos. El coche se dañó alguna vez, pero nunca volvió en una bolsa a los pits. En el balance, le salió más caro a Williams en 2025 que a Alpine en 2026.
6. A nivel conductivo, no tenía competidores dentro de la Academia Alpine. Paul Aron se la pasó sin correr todo el año, y Jack Doohan no se sube a un coche desde que Colapinto lo sustituyó. Innovar con uno o insistir con otro no tenía ningún sentido.
8. Por supuesto que no ha sido el factor preponderante, pero es el argentino con más banca sponsorizada desde Carlos Reutemann para acá. Más decisiva que esa evidencia eso es difícil encontrar.
9. Tampoco apareció nunca un competidor en ese aspecto, un rival más o menos de la talla que viniera con un maletín más grande de patrocinio. En algún momento amagó Leonardo Fornaroli (el actual líder del torneo de Fórmula 2), pero sus aspiraciones no tenían la suficiente envergadura comercial como para jaquear la posición del argentino.
11. La banca del sponsor le permitió al piloto de Pilar hacer una escuela dura y pedregosa, pero amortizada, durante las 15 carreras que ya corrió este año. Ese complicado entrenamiento, que incluyó muchas amarguras, en general no duran tanto, porque los equipos pueden cansarse antes (y en un momento pareció que Alpine había llegado a un límite…). Pero hubo sentido común, la sociedad continuó y ahora es momento, con reglamento nuevo y renovadas aspiraciones, de sostenerla en el tiempo para que dé ciertos frutos.
13. Cualquiera de las opciones alternativas que Alpine manejaba no tenían las horas de vuelo de Colapinto en Fórmula 1. Solo podía prevalecer alguien que viniera de otro equipo: la opción podía ser Yuki Tsunoda pero RedBull todavía no decidió si lo libera o no. Más camino abierto hacia la renovación.
15. Era el indicado, en definitiva. No desentona en la Fórmula 1, hizo su adaptación de manera relativamente gratuita, es un piloto que ya entiende bien de qué va la cosa y en el fondo no había mejor opción para Alpine. Ahora es momento de que el equipo dé el salto de calidad esperado con su nuevo auto, construido bajo los lineamientos del flamante reglamento 2026 y equipado con motor Mercedes, y que vuelva a la mitad de la tabla, que es su lugar natural, para que Colapinto esté en mejores condiciones de meterse en el Top-10 a lo largo de las carreras del nuevo certamen.
16. Listo. Hecho.

6-10-2025

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